پایگاه اطلاع رسانی کانون فنی:

جمعی از اعضای کانون، 4 و 5 خرداد، از عملیات احداث پروژه تونل‌ها و پل‌های راه‌آهن میانه-اردبیل شرکت توسار، در کارگاه‌های قطعات 2د و1 ب این محور بازدید کردند.

این سفر دو روزه به همت مهندس عباس غفاری، مدیر عامل شرکت توسار (توسعه ساختمان و راه) و عضو شورای‌عالی کانون، انجام شد.

در این سفر گروهی از فارغ‌التحصیلان سال 1351 که هم‌دوره‌ای‌های مهندس غفاری بودند و مهندس محمدرضا کمره‌ای، مهندس حمید مسگرپور و مهندس شهریار کوزه‎کنانی، از شورای عالی و هیات مدیره کانون حضور داشتند.

شب اول سفر به مناسبت 51امین سال فارغ‌التحصیلی همراهان، جشنی در محل اقامت گروه برگزار شد.

مهندس احمد شمس الكتابی(راه و ساختمان 38) و مهندس پرويز طاهری(راه و ساختمان 39)، مهمانان ویژه و پیشکسوت کانون فنی بودند که برای این بازدید دعوت شده بودند.

همچنین مهندس مسعود معلمی (راه و ساختمان 51) رييس هيات مديره شرکت توسار و مدیران پروژه مهمانداری، اسکان و پذیرايی مهمانان را بر عهده داشتند.

راه‌آهن میانه-اردبیل به طول 175 کیلومتر به عنوان یکی از سخت‌ترین پروژه‌های ریلی کشور، ضمن عبور از مسیرهای صعب‌العبور کوهستانی، از نظر میزان و نوع ابنیه فنی یکی از خطوط ریلی منحصر بفرد کشور محسوب می‌شود که حدود 27 کیلومتر از آن را 64 تونل و گالری و 5.5 کیلومتر از آن را 33 دهانه پل خاص تشکیل می‌دهد که بزرگ‌ترین تونل مسیر به طول 1200 متر و بزرگ‌ترین پل (پل سارای) به طول 556 متر توسط شرکت توسار احداث شده است.

در روز چهارم خرداد ماه، بازدید از کارگاه قطعه 1ب راه‌آهن میانه-اردبیل صورت گرفته است که شرکت توسار از اوایل سال 1400 در این قطعه فعال بوده است. این قطعه 18.5 کیلومتری در مجموع دارای بیش از 3.8 کیلومتر تونل و گالری و حدود 500 متر پل در 26 دهانه به طول‌های تا 60 متر است. حدود دو سوم کار اجرایی این قطعه تاکنون انجام شده است.

در نقاطی از این قطعه شرایط زمین‌شناسی پیچیده حاکم بود و بخش‌هایی تحت تاثیر زمین لغزش قرار می‌گرفتند که به عنوان مثال می‌توان گالری واقع در کیلومتر 376 مسیر را نام برد. از آنجایی که شرکت توسار همواره در پروژه‌های محوله کوشش کرده است تا با نگرشی نو و متفاوت به حل چالش‌های مهندسی پیش آمده در حین اجرای کار بپردازد، در این محل پیشنهاد احداث گالری به صورت پیش‌ساخته عنوان شد. در نهایت برای اولین بار در کشور گالری پیش‌ساخته بتنی با فرم نیم مقطع قائم برای این محدوده طراحی و اجرا شد.

برای انجام این کار، فضایی در فاصله مناسب از محل نصب پیش‌بینی و متعاقبا عملیات ساخت سگمنت‎های بتنی مذکور آغاز شد و ساخت قطعات شامل آرماتوربندی، قالب‌بندی خاص و بتن‌ریزی انجام و قطعات پیش‌ساخته به محل خود حمل و با جرثقیل بر روی یک کف بتنی مسطح مستقر شده و سایر عملیات جزیی در راستای اتصال مناسب قطعات انجام شد. در نتیجه پیش‌ساختگی قطعات گالری، کیفیت برتر محصول نهایی و سرعت بالاتر برای جلوگیری از تبعات مشکلات زمین‌شناسی حاصل شد.

بازدید از قطعه مذکور مورد توجه تمام مهندسان مدعو به این مراسم قرار گرفت و حضور و فعالیت مستمر شرکت توسار در 48 سال اخیر در آبادانی و فعالیت‌های عمرانی کشور، موجب تقدیر حاضران شد. همچنین ثبات ترکیب هیات مدیره و روند مدیریتی یکنواخت و پیوسته، از نظر حاضران شایسته توجه است.

در روز پنجم خردادماه بازدید از قطعه2 د انجام شد. این قطعه مشتمل بر 2.5 کیلومتر مسیر بوده که عمده طول آن را تونل و پل‌های خاص تشکیل داده و هم اکنون مراحل پایانی اجرا را سپری می‌کند. این قطعه حدود 1 کیلومتر تونل و سه دستگاه پل خاص با مجموعا 19 دهانه به طول‌های تا 95 متر دارد و در مجموع بیش از 800 متر پل است.

از فنی‌ترین بخش‌های این مسیر پل بزرگ سارای با مشخصات منحصر بفرد خود بوده که به نوعی خاص‌ترین ابنیه در این محور محسوب می‌شود.

پل سارای با دهانه‌های تا 95 و طول کلی 556 متر در پروژه راه‌آهن میانه اردبیل و در منطقه‌ای صعب‌العبور اجرا شده است. این پل در حد فاصل دو تونل، در دره‌ای کوهستانی و در مجاورت رودخانه قزل اوزن و مشرف بر محل دریاچه سد شهری ار قرار دارد.

این پل به روش طره متعادل و با استفاده از قالب‌های موسوم به شاریو به‌صورت سگمنت‌های بتنی پیش‌تنیده درجا اجرا شده و بلندترین پایه‌های این پل از روی پی‌هایی که خود بر شمع‌های تا 30 متر عمق اتکا دارند؛ تا روی عرشه پل حدود 53 متر بلندی دارد. عرشه این پل؛ با مقطع دارای ارتفاع متغیر و با طرح معماری و کیفیت سازه‌ای تحسین برانگیزی اجرا شده است.

برای ساخت عرشه این پل؛ مهندسی معکوس و طراحی و ساخت دو قالب شاریو از روی برند اروپایی NRSانجام شده و این قالب‌های عظیم و پیشرفته؛ برای نخستین بار با ظرفیت 250 تن در پروژه‌های راه‌آهن کشور توسط متخصصان فنی شرکت توسار ساخته شده است. این قالب‌ها حتی قابلیت احداث عرشه‌های آزادراهی را نیز دارد، با بومی‌سازی این فناوری، پس از آن در پروژه‌های متعدد دیگر در سطح کشور نیز این امر تکرار شده است.

لازم به ذکر است که به دلیل قلیایی بودن سنگدانه‌های محدوده اجرای این پل، ملاحظات و تمهیدات خاص در تولید بتن این پل مورد توجه قرار گرفته و همچنین سازه این پل کاندید سازه برتر بتنی انجمن بتن ایران در سال 1402 نیز شده است.

در پیشینه فعالیت‌های این شرکت می‌توان به احداث بالغ بر 360 کیلومتر زیرسازی راه‌آهن )معادل حدود 4 درصد از کل زیرسازی راه‌آهن ساخته شده پس از انقلاب(، 11 کیلومتر تونل راه و راه‌آهن و چندین پل عظیم چندصدمتری، 2150 واحد مسکونی، مشارکت در احداث بزرگ‌ترین پروژه زیست محیطی در خاورمیانه در تصفیه‌خانه فاضلاب جنوب تهران با پوشش 2 و نیم میلیون نفری، اجرای بیش از یکصد کیلومتر روسازی راه‌آهن و بسیاری پروژه‌های عام‌المنفعه دیگر در داخل و خارج از کشور اشاره کرد.