پایگاه اطلاع رسانی کانون فنی:

تعدادی از اعضای کانون با هماهنگی کمیته تخصصی مهندسی عمران کانون مهندسین فارغ‌التحصیل دانشکده فنی دانشگاه تهران روز 23 دی از ایستگاه 17 شهریور متروی تهران بازدید کردند. امکان این بازدید با هماهنگی کمیته عمران با مدیران اجرایی ایستگاه هفده شهریور تقاطع، خط شش و هفت متروی تهران، فراهم شد.

اعضای گروه حدود ساعت 10 صبح در محل ایستگاه واقع در تقاطع خیابان قیام و هفده شهریور گردهم آمدند و با استقبال مهندس مصطفی شهرستانی، مدیر پروژه، وارد کارگاه شدند.

وی در ابتدا توضیحات کاملی در خصوص مشخصات طرح و مراحل پیشرفت آن در سالیان اخیر ارایه داد.

متروی تهران در حال حاضر دارای هفت خط فعال شامل شش خط داخل شهر و یک خط بین تهران و کرج فعال است. خط هفت مترو از شمال غرب شهر تهران، ایستگاه میدان کتاب شروع شده و تا جنوب شرقی شهر، ایستگاه ورزشگاه تختی، امتداد می‌یابد.

این خط یکی از عمیق‌ترین خطوط مترو تهران بوده و با طول 27 کیلومتر، 22 ایستگاه دارد. در حال حاضر 17ایستگاه مورد بهره‌برداری قرار گرفته و سایر ایستگاه‌ها در دست تکمیل است. این خط با تمام خطوط داخلی شهر تهران ایستگاه مشترک داشته و مطابق برنامه اعلام شده، ایستگاه‌های هفده شهریور و بوستان گفتگو تا پایان سال جاری و ایستگاه‌های کتاب و دادمان در سال 1401 و ایستگاه تختی نیز در سال 1402 به بهره‌برداری خواهد رسید.

پیمانکار اصلی ایستگاه مذکور شرکت سپاسد بوده و شرکت بین‌الملل عمران سریر عملیات اجرایی ایستگاه را در دست انجام دارد.

طول توقفگاه قطار در این خط 160 متر است و با توجه به طول بیست متری واگن‌ها، هر قطار دارای هشت واگن خواهد بود. بیشتر توقفگاه‌های متروی تهران با طول 140 متر، 7 واگن دارند. همچنین خط فرودگاه مهرآباد با 3 واگن و طول 60 متر، کوتاه‌ترین توقفگاه را دارد.

خط 7 مترو در ایستگاه هفده شهریور با خط 6 تقاطع داشته و از این رو ایستگاه دو طبقه است. عمق این ایستگاه (از تراز تاپ ریل قطار) از سطح خیابان حدود 36 متر است و یکی از عمیق‌ترین ایستگاه‌های متروی تهران به شمار می‌رود. سطح آب‌های زیرزمینی به دلیل وجود لایه‌های رسی (عمق 51 متری) در خاک بالا بوده و از این رو محدوده ایستگاه و تونل‌ها زهکشی شده و تراز کف آن حدود 7 متر پایین‌تر از کف ایستگاه (تراز 43 متری نسبت به سطح خیابان) است. همچنین تراز ریل قطار نسبت به سکو عمدتا یک متر و هشتاد سانتیمتر است. اما در این ایستگاه به علت وجود آب به تراز یک متر و سی سانتیمتر نسبت به سکوی ایستگاه منتقل شده است.

براساس توضیحات مهندس شهرستانی این ایستگاه دارای سه هواکش (شرقی – غربی و مرکزی) بوده که کار تهویه هوا را انجام می‌دهند. قطر هواسازهای مذکور در ابتدا دو و نیم متر بوده که به دلیل وارداتی بودن و تحریم‌های صورت گرفته امکان خرید آن میسر نشده است. متعاقب این امر، شرکت‌های داخلی مپنا و فرآب آمادگی خود را جهت طراحی و ساخت این هواسازها اعلام کرده‌اند و با کاهش قطر آن به یک و نیم متر، این امر امکان‌پذیر شده است.

هزینه ساخت هر کیلومتر مترو به همراه ایستگاه‌های مربوطه حدود پنجاه میلیون دلار است و بر این اساس هر خط مترو با طول تقریبی 20 کیلومتر، حدود یک میلیارد دلار هزینه در بر دارد. لازم به ذکر است که با بومی‌سازی طراحی و اجرای پروژه، هزینه‌های صورت گرفته به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.

در ادامه برنامه، اعضای گروه از روند عملیات اجرایی ایستگاه بازدید کردند. بازدید از محل پروژه حدود ساعت 13 خاتمه یافت و اعضای گروه ضمن تشکر از مسئولان شرکت بین‌الملل عمران سریر کارگاه را ترک کردند.

همچنین به پاس احترام و قدردانی از مسئولان این شرکت، لوح سپاسی توسط مهندس کمره‌ای، دبیر کانون، به مهندس شهرستانی تقدیم شد.